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嚴(yán)重積壓！各類(lèi)出口貨物一律停裝!
8日上午，鐵路總局貨調(diào)發(fā)布最新文本命令：因口岸站積壓，自12月8日18:00起到13日18:00止，全路裝到二連（境）、阿拉山口(境)除中歐班列外出國(guó)貨物一律停裝。重點(diǎn)物資運(yùn)輸需另行向國(guó)鐵集團(tuán)提報(bào)、溝通。
這是鐵路總局時(shí)隔10天后再次發(fā)出通知，早在11月19日就曾發(fā)出通知：
除中歐班列外經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯出境貨物一律停裝到11月22日18點(diǎn)。22日再次延長(zhǎng)停裝時(shí)間到25日。
今年阿拉山口口岸進(jìn)出境中歐班列開(kāi)行數(shù)量突破4500列，開(kāi)行數(shù)量同比增長(zhǎng)42.83%。累計(jì)超過(guò)16000列，連續(xù)創(chuàng)下新紀(jì)錄。中歐班列為國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通提供了重要支撐。今年中歐班列開(kāi)行達(dá)10180列，已超過(guò)去年全年開(kāi)行量；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家、92個(gè)城市。
2020年疫情以來(lái)，中歐班列開(kāi)行量增長(zhǎng)迅速，由于國(guó)外疫情一直得不到有效的控制，物流方面受到了極大的挑戰(zhàn)，部分口岸從下半年開(kāi)始出現(xiàn)了較嚴(yán)重的擁堵情況，大量班列積壓在口岸無(wú)法準(zhǔn)時(shí)出境。在鐵總的要求下，多個(gè)中歐班列公司削減了部分運(yùn)力，以“緩堵保暢”。
今年有更多的城市開(kāi)行中歐班列，加上疫情影響，部分海運(yùn)、空運(yùn)訂單轉(zhuǎn)移至鐵路，造成了上半年中歐班列的運(yùn)力增長(zhǎng)迅速，超過(guò)了口岸的換裝能力。為確保中歐班列的暢通，部分中歐班列運(yùn)營(yíng)公司還收到通知，要求暫停中亞班列的運(yùn)營(yíng)，以全力解決歐洲方向的班列積壓?jiǎn)栴}。
有貨代表示：“受疫情影響，現(xiàn)在中歐班列的運(yùn)行時(shí)效受到了極大的挑戰(zhàn)，旺季貨物積壓嚴(yán)重，12月份的時(shí)效延誤預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。”
在日前舉辦的《歐洲商業(yè)集裝箱貿(mào)易雜志》網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，DHL全球貨運(yùn)歐洲負(fù)責(zé)人Markus Panhauser表示，由于中歐鐵路運(yùn)輸能力也接近滿負(fù)荷，托運(yùn)人應(yīng)考慮改用陸路卡車(chē)運(yùn)輸，事實(shí)證明這樣比火車(chē)快。他說(shuō)，一旦放棄了空運(yùn)和海運(yùn)，“鐵路是主要選擇，而當(dāng)你需要加快發(fā)貨速度時(shí)，卡車(chē)運(yùn)輸是替代產(chǎn)品”。
Panhauser表示，西行鐵路目前處于“阻塞”狀態(tài)，這意味著運(yùn)價(jià)將大幅上漲，盡管中歐鐵路服務(wù)最近因哈薩克斯坦-中國(guó)邊境的軍事行動(dòng)而延誤，波蘭-白俄羅斯邊境樞紐馬拉斯切維奇也曾出現(xiàn)過(guò)擁堵問(wèn)題。“這條線上最多可能會(huì)延誤7天，而且沒(méi)有人預(yù)料到這種情況會(huì)發(fā)生?，F(xiàn)在，我們每周從中國(guó)運(yùn)往歐洲的卡車(chē)多達(dá)50輛。”他補(bǔ)充說(shuō)，包括Ceva和DSV在內(nèi)的許多其他跨國(guó)貨運(yùn)代理公司也已經(jīng)開(kāi)通了亞歐公路貨運(yùn)服務(wù)。
DHL與鐵路供應(yīng)商一起，每周運(yùn)營(yíng)11列從中國(guó)開(kāi)往歐洲西行班列，以及每周六列歐洲至中國(guó)的東行班列，Panhauser先生認(rèn)為，鐵軌的強(qiáng)勁增長(zhǎng)導(dǎo)致了另一個(gè)亞歐運(yùn)輸后備方案“?？章?lián)運(yùn)”運(yùn)輸市場(chǎng)份額的減少。不過(guò)，他補(bǔ)充稱(chēng)，“?？章?lián)運(yùn)”對(duì)于中國(guó)和大洋洲之間的其他一些貿(mào)易是一個(gè)可行的選擇。
當(dāng)被問(wèn)及這種鐵路交通將來(lái)是否能轉(zhuǎn)為空中運(yùn)輸時(shí)，他說(shuō)：“我們預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將在2024年恢復(fù)；屆時(shí)將恢復(fù)全部運(yùn)力。當(dāng)然，這取決于疫苗，旅游和旅游市場(chǎng)是否已經(jīng)復(fù)蘇。”
與此同時(shí)，他警告說(shuō)，西行的中歐班列客戶可能很快就會(huì)面臨更高的運(yùn)費(fèi)。除了中歐鐵路運(yùn)輸接近滿負(fù)荷運(yùn)輸以及延誤原因外，中國(guó)正在削減對(duì)鐵路的國(guó)家補(bǔ)貼，這也將導(dǎo)致成本上升。
這是鐵路總局時(shí)隔10天后再次發(fā)出通知，早在11月19日就曾發(fā)出通知：
除中歐班列外經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯出境貨物一律停裝到11月22日18點(diǎn)。22日再次延長(zhǎng)停裝時(shí)間到25日。
今年阿拉山口口岸進(jìn)出境中歐班列開(kāi)行數(shù)量突破4500列，開(kāi)行數(shù)量同比增長(zhǎng)42.83%。累計(jì)超過(guò)16000列，連續(xù)創(chuàng)下新紀(jì)錄。中歐班列為國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通提供了重要支撐。今年中歐班列開(kāi)行達(dá)10180列，已超過(guò)去年全年開(kāi)行量；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家、92個(gè)城市。
2020年疫情以來(lái)，中歐班列開(kāi)行量增長(zhǎng)迅速，由于國(guó)外疫情一直得不到有效的控制，物流方面受到了極大的挑戰(zhàn)，部分口岸從下半年開(kāi)始出現(xiàn)了較嚴(yán)重的擁堵情況，大量班列積壓在口岸無(wú)法準(zhǔn)時(shí)出境。在鐵總的要求下，多個(gè)中歐班列公司削減了部分運(yùn)力，以“緩堵保暢”。
今年有更多的城市開(kāi)行中歐班列，加上疫情影響，部分海運(yùn)、空運(yùn)訂單轉(zhuǎn)移至鐵路，造成了上半年中歐班列的運(yùn)力增長(zhǎng)迅速，超過(guò)了口岸的換裝能力。為確保中歐班列的暢通，部分中歐班列運(yùn)營(yíng)公司還收到通知，要求暫停中亞班列的運(yùn)營(yíng)，以全力解決歐洲方向的班列積壓?jiǎn)栴}。
有貨代表示：“受疫情影響，現(xiàn)在中歐班列的運(yùn)行時(shí)效受到了極大的挑戰(zhàn)，旺季貨物積壓嚴(yán)重，12月份的時(shí)效延誤預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。”
在日前舉辦的《歐洲商業(yè)集裝箱貿(mào)易雜志》網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，DHL全球貨運(yùn)歐洲負(fù)責(zé)人Markus Panhauser表示，由于中歐鐵路運(yùn)輸能力也接近滿負(fù)荷，托運(yùn)人應(yīng)考慮改用陸路卡車(chē)運(yùn)輸，事實(shí)證明這樣比火車(chē)快。他說(shuō)，一旦放棄了空運(yùn)和海運(yùn)，“鐵路是主要選擇，而當(dāng)你需要加快發(fā)貨速度時(shí)，卡車(chē)運(yùn)輸是替代產(chǎn)品”。
Panhauser表示，西行鐵路目前處于“阻塞”狀態(tài)，這意味著運(yùn)價(jià)將大幅上漲，盡管中歐鐵路服務(wù)最近因哈薩克斯坦-中國(guó)邊境的軍事行動(dòng)而延誤，波蘭-白俄羅斯邊境樞紐馬拉斯切維奇也曾出現(xiàn)過(guò)擁堵問(wèn)題。“這條線上最多可能會(huì)延誤7天，而且沒(méi)有人預(yù)料到這種情況會(huì)發(fā)生?，F(xiàn)在，我們每周從中國(guó)運(yùn)往歐洲的卡車(chē)多達(dá)50輛。”他補(bǔ)充說(shuō)，包括Ceva和DSV在內(nèi)的許多其他跨國(guó)貨運(yùn)代理公司也已經(jīng)開(kāi)通了亞歐公路貨運(yùn)服務(wù)。
DHL與鐵路供應(yīng)商一起，每周運(yùn)營(yíng)11列從中國(guó)開(kāi)往歐洲西行班列，以及每周六列歐洲至中國(guó)的東行班列，Panhauser先生認(rèn)為，鐵軌的強(qiáng)勁增長(zhǎng)導(dǎo)致了另一個(gè)亞歐運(yùn)輸后備方案“?？章?lián)運(yùn)”運(yùn)輸市場(chǎng)份額的減少。不過(guò)，他補(bǔ)充稱(chēng)，“?？章?lián)運(yùn)”對(duì)于中國(guó)和大洋洲之間的其他一些貿(mào)易是一個(gè)可行的選擇。
當(dāng)被問(wèn)及這種鐵路交通將來(lái)是否能轉(zhuǎn)為空中運(yùn)輸時(shí)，他說(shuō)：“我們預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將在2024年恢復(fù)；屆時(shí)將恢復(fù)全部運(yùn)力。當(dāng)然，這取決于疫苗，旅游和旅游市場(chǎng)是否已經(jīng)復(fù)蘇。”
與此同時(shí)，他警告說(shuō)，西行的中歐班列客戶可能很快就會(huì)面臨更高的運(yùn)費(fèi)。除了中歐鐵路運(yùn)輸接近滿負(fù)荷運(yùn)輸以及延誤原因外，中國(guó)正在削減對(duì)鐵路的國(guó)家補(bǔ)貼，這也將導(dǎo)致成本上升。
