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好消息？全球造船業(yè)“庫存”訂單降至30年最低
導(dǎo)讀: 受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)今年整體處于低迷狀態(tài)，新船手持訂單已經(jīng)降至30年來的最低水平。
受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)今年整體處于低迷狀態(tài)，新船手持訂單已經(jīng)降至30年來的最低水平。不過，對于航運公司而言卻是一個好消息，因為未來進入市場的運力將大幅減少有助于穩(wěn)定運價。
丹麥船東協(xié)會（Danish Shipping）近日發(fā)布的最新報告指出，目前手持訂單占現(xiàn)有船隊比例（按載重噸計算）已經(jīng)降至僅7%，是1989年以來最低。以噸位計算全球手持訂單量相比2015年下降了41%。雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現(xiàn)有船隊比例都處于幾十年來的低點。
丹麥船東協(xié)會將新船訂單的突然下降歸因于市場不確定性和新型冠狀病毒疫情爆發(fā)后的需求中斷，今年船東訂購油船、集裝箱船或散貨船的意愿明顯降低。2020年，全球商船新船訂單量總計為2650萬載重噸，接近2016年的水平（當時全年訂單量為3000萬載重噸）。全球范圍內(nèi)，商船手持訂單總量為1.503億載重噸。
回顧造船業(yè)的長期歷史，丹麥船東協(xié)會稱，造船業(yè)在21世紀初蓬勃發(fā)展，全球手持訂單量在2009年達到頂峰，當時手持訂單占全球船隊比例高達52%。自2009年以來，這一比例總體呈下降趨勢，僅在2014年略有回升。
截至今年10月，丹麥航運公司新船訂單量也同比減少了45%，與全球趨勢一致。目前，丹麥航運公司手持訂單量僅有51艘，總計150萬載重噸。不過，丹麥船東協(xié)會認為，新船訂單量降低為度過疫情危機提供了一個更好的起點。對于航運公司而言，手持訂單低迷是一個好消息，因為船隊規(guī)模較小有助于保持運價上漲。
丹麥船東協(xié)會副首席執(zhí)行官Jacob K. Clasen表示：“雖然我們喜歡新船，但好消息是訂造的新船并沒有比分析顯示得更多。如果太多新船進入一個已經(jīng)承壓的市場，就會導(dǎo)致運價下降。”
與丹麥船東協(xié)會的分析相一致，此前多份報告強調(diào)2020年訂單量大幅下降。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2020年前9個月，全球新船訂單量同比減少了一半以上，僅為975萬CGT。由于新船訂單減少，手持訂單也在今年穩(wěn)步下降，目前僅略高于6800萬CGT。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)也反映出訂單放緩的趨勢。今年前9個月中國船企承接新船訂單1675萬載重噸，同比下降14.0%。9月底手持訂單總計6985萬載重噸，同比下降12.0%，比2019年底下降14.5%。
受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)今年整體處于低迷狀態(tài)，新船手持訂單已經(jīng)降至30年來的最低水平。不過，對于航運公司而言卻是一個好消息，因為未來進入市場的運力將大幅減少有助于穩(wěn)定運價。
丹麥船東協(xié)會（Danish Shipping）近日發(fā)布的最新報告指出，目前手持訂單占現(xiàn)有船隊比例（按載重噸計算）已經(jīng)降至僅7%，是1989年以來最低。以噸位計算全球手持訂單量相比2015年下降了41%。雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現(xiàn)有船隊比例都處于幾十年來的低點。
丹麥船東協(xié)會將新船訂單的突然下降歸因于市場不確定性和新型冠狀病毒疫情爆發(fā)后的需求中斷，今年船東訂購油船、集裝箱船或散貨船的意愿明顯降低。2020年，全球商船新船訂單量總計為2650萬載重噸，接近2016年的水平（當時全年訂單量為3000萬載重噸）。全球范圍內(nèi)，商船手持訂單總量為1.503億載重噸。
回顧造船業(yè)的長期歷史，丹麥船東協(xié)會稱，造船業(yè)在21世紀初蓬勃發(fā)展，全球手持訂單量在2009年達到頂峰，當時手持訂單占全球船隊比例高達52%。自2009年以來，這一比例總體呈下降趨勢，僅在2014年略有回升。
截至今年10月，丹麥航運公司新船訂單量也同比減少了45%，與全球趨勢一致。目前，丹麥航運公司手持訂單量僅有51艘，總計150萬載重噸。不過，丹麥船東協(xié)會認為，新船訂單量降低為度過疫情危機提供了一個更好的起點。對于航運公司而言，手持訂單低迷是一個好消息，因為船隊規(guī)模較小有助于保持運價上漲。
丹麥船東協(xié)會副首席執(zhí)行官Jacob K. Clasen表示：“雖然我們喜歡新船，但好消息是訂造的新船并沒有比分析顯示得更多。如果太多新船進入一個已經(jīng)承壓的市場，就會導(dǎo)致運價下降。”
與丹麥船東協(xié)會的分析相一致，此前多份報告強調(diào)2020年訂單量大幅下降。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2020年前9個月，全球新船訂單量同比減少了一半以上，僅為975萬CGT。由于新船訂單減少，手持訂單也在今年穩(wěn)步下降，目前僅略高于6800萬CGT。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)也反映出訂單放緩的趨勢。今年前9個月中國船企承接新船訂單1675萬載重噸，同比下降14.0%。9月底手持訂單總計6985萬載重噸，同比下降12.0%，比2019年底下降14.5%。
